海峽快捷走廊項目日記: 四月 2009

2009年4月8日星期三

海峽協和號的威力航行 4

30.5米寬的船身，是對抗側風側浪的有力武器，四具噴水推進器可以隨意轉動噴頭，使船只敏捷行動，進出港靠泊不需要拖船協助。

海峽協和號的威力航行 3

時速42節的時候，像刀刃般的穿浪船首破浪急駛，這種穿浪船首設計除了阻力小外，還可以防止風浪將船頭抬起，增進船身抵抗縱搖的能力，大幅提高穩定性。

2009年4月7日星期二

臺灣有些記者朋友在問，為什麼"海峽快捷走廊"的臺灣這側選擇的靠泊港口是臺北港，而不是基隆港？

Robert老大給了四個理由如下：

理由一、福清江陰港距離臺灣西北角上的臺北港115海哩，而距離臺灣東北角上的基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程達50分鐘，並增加柴油油耗6.5公噸，不利於節能減碳。使用臺北港每天四個航次時，則每天可節省26公噸柴油的燃燒，如果兩艘船運營時則可省52公噸的柴油。

理由二、臺北港距離桃園機場23公里，有濱海快速道路聯接車程15分鐘，有利於大陸來臺轉機赴歐美旅客的接駁，基隆距離桃園機場太遠，使大陸來臺轉機旅客接駁操作困難。

理由三、基隆港無法提供尾部進出車輛及貨物裝載的滾裝船靠泊所需L型碼頭，而臺北港有現成L型碼頭多處可使用。

理由四、海峽快捷走廊將會有兩岸各一家航運公司一艘或两艘高速渡輪參與運營，每天快速往返多次，將會密集到每兩個鐘頭一班船，一定需要有專用的滚装碼頭，無法與其他航商共用一個普通碼頭。

臺灣的海峽快捷航運公司正式設立后將申請BOT在臺北港興建客運航站樓，以便增進旅客進出港的作業效率。

2009年4月6日星期一

海峽協和號的威力航行 2

從"海峽協和號"中央船首 (Central Bow) 后方裝置T型水平翼 (T-Foil) 的空腔內向船尾看出去，只見洶涌的海水在兩個船身之間向后急逝而去，甚為壯觀。

T-Foil的設計是利用想飛機水平尾翼一樣的控制翼面，在風浪大時放下到水里，來抑制船頭的縱搖 (Pitching) 運動，降低船頭收波浪起伏的幅度。

T-Foil的翼展達11米，啟動後向下伸到水里4米，由於船在高速行駛時，其翼面角度稍有變化及可以產生很大的向上或向下的力量，從而控制船頭的上下擺動的幅度。

2009年4月5日星期日

海峽協和號的威力航行 1

"海峽協和號"使用四具德國MAN公司生產的20V 28/33D型柴油引擎，每具引擎功率9,000千瓦，輸出總功率36,000千瓦，推動四具芬蘭Wartsila公司LJX 1500型噴水推進器，船底四條吸水管道直徑1.5米，每秒鐘可一起向船後方噴出42,000公升的水，可以在30秒內注滿一座標準游泳池。