臺灣有些記者朋友在問，為什麼"海峽快捷走廊"的臺灣這側選擇的靠泊港口是臺北港，而不是基隆港？
Robert老大給了四個理由如下：
理由一、福清江陰港距離臺灣西北角上的臺北港115海哩，而距離臺灣東北角上的基隆港150海哩，增加的35海哩需要增加行程達50分鐘，並增加柴油油耗6.5公噸，不利於節能減碳。使用臺北港每天四個航次時，則每天可節省26公噸柴油的燃燒，如果兩艘船運營時則可省52公噸的柴油。
理由二、臺北港距離桃園機場23公里，有濱海快速道路聯接車程15分鐘，有利於大陸來臺轉機赴歐美旅客的接駁，基隆距離桃園機場太遠，使大陸來臺轉機旅客接駁操作困難。
理由三、基隆港無法提供尾部進出車輛及貨物裝載的滾裝船靠泊所需L型碼頭，而臺北港有現成L型碼頭多處可使用。
理由四、海峽快捷走廊將會有兩岸各一家航運公司一艘或两艘高速渡輪參與運營，每天快速往返多次，將會密集到每兩個鐘頭一班船，一定需要有專用的滚装碼頭，無法與其他航商共用一個普通碼頭。
臺灣的海峽快捷航運公司正式設立后將申請BOT在臺北港興建客運航站樓，以便增進旅客進出港的作業效率。
